KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN MURANO/ IX55 36ZX47,85MM (TRIPOD) 49-2028 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
49-2028
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 47,85 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN MURANO/ IX55 36ZX47,85MM (TRIPOD) 49-2028 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN MURANO/ IX55 36ZX47,85MM (TRIPOD) 49-2028 ma zastosowanie do modeli samochodów
MITSUBISHI
PAJERO III Canvas Top, SPACE WAGON, SPACE STAR, GALLOPER, SANTAMO, PAJERO PININ I, SPACE RUNNER
KIA
CLARUS, PRIDE, CARNIVAL I, ROADSTER, RETONA samochód terenowy zamknięty, JOICE, RIO I
HYUNDAI
SONATA IV, XG, ACCENT II, TRAJET, ELANTRA III, HIGHWAY, SANTA FÉ I
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN MURANO/ IX55 36ZX47,85MM (TRIPOD) 49-2028 producenta MAXGEAR
MITSUBISHI
3815A140, 3815A152, 3817A160, 3817A161
HYUNDAI
49500-2B700, 49501-2B700, 49501-2P000, 49501-3J150, 49505-2BA70, 49505-3JA00, 49605-2BA70, 49605-2PA00, 49605-3JA00
NISSAN
39771-CC40A
MAZDA
GP27-22-520A, GP31-25-50XA, GP31-25-50XB, GP31-25-50XC, GP31-25-50XD, GP31-25-50XE, GP31-25-50XF
| MAZDA | GP27-22-520A | |
| MAZDA | GP31-25-50XA | |
| MAZDA | GP31-25-50XB | |
| MAZDA | GP31-25-50XC | |
| MAZDA | GP31-25-50XD | |
| MAZDA | GP31-25-50XE | |
| MAZDA | GP31-25-50XF | |
| MITSUBISHI | 3815A140 | |
| MITSUBISHI | 3815A152 | |
| MITSUBISHI | 3817A160 | |
| MITSUBISHI | 3817A161 | |
| NISSAN | 39771-CC40A | |
| HYUNDAI | 49500-2B700 | |
| HYUNDAI | 49501-2B700 | |
| HYUNDAI | 49501-2P000 | |
| HYUNDAI | 49501-3J150 | |
| HYUNDAI | 49505-2BA70 | |
| HYUNDAI | 49505-3JA00 | |
| HYUNDAI | 49605-2BA70 | |
| HYUNDAI | 49605-2PA00 | |
| HYUNDAI | 49605-3JA00 |
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN MURANO/ IX55 36ZX47,85MM (TRIPOD) 49-2028 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.