KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN/ RENAULT 22Z/31,95MM (TRIPOD) 49-2033 MAXGEAR
49-2033
MAXGEAR
| Liczba zębów | 27 |
| Średnica [mm] | 31,95 |
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN/ RENAULT 22Z/31,95MM (TRIPOD) 49-2033 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN/ RENAULT 22Z/31,95MM (TRIPOD) 49-2033 ma zastosowanie do modeli samochodów
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
LAND ROVER
DISCOVERY II, FREELANDER I Soft Top, FREELANDER I, RANGE ROVER III, DISCOVERY III, RANGE ROVER SPORT I, FREELANDER 2
DACIA
LOGAN, LOGAN MCV, SOLENZA, SANDERO, SUPERNOVA, LOGAN EXPRESS, DUSTER
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
INFINITI
FX, Q45 III, M35, M45, EX, G coupe, G
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN/ RENAULT 22Z/31,95MM (TRIPOD) 49-2033 producenta MAXGEAR
NISSAN
39100-1CA0A, 39100-95F0A, 39100-95F0B, 39101-95F0C, 39101-95F0D, 39204-BC525, 39205-BC525, 39711-CG000, 39711-EE40A, 39720-ET028, 82006-87740
LAND ROVER
LR001160
RENAULT
391002397R, 391007525R, 391012080R, 391017321R, 8200687739, 8200687740, 8200871177, 8200871179, 8201235167, 8201235754
MAZDA
FG01-22-620, FG01-22-620A, FG02-22-520, FG02-22-520A, FG02-22-620, FG02-22-620A
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. NISSAN/ RENAULT 22Z/31,95MM (TRIPOD) 49-2033 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.