KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW POLO/ FABIA/ JUKE 22Z/38,2MM (TRIPOD) 49-2041 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
49-2041
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 38,2 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW POLO/ FABIA/ JUKE 22Z/38,2MM (TRIPOD) 49-2041 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW POLO/ FABIA/ JUKE 22Z/38,2MM (TRIPOD) 49-2041 ma zastosowanie do modeli samochodów
HONDA
CIVIC VI Aerodeck, S2000, HR-V, LOGO, ACCORD VI Hatchback, INSIGHT, CIVIC VII Hatchback
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
MINI
MINI, MINI CLUBMAN, MINI COUNTRYMAN, MINI coupe, MINI Roadster, MINI CLUB, MINI PACEMAN
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
DACIA
LOGAN, LOGAN MCV, SOLENZA, SANDERO, SUPERNOVA, LOGAN EXPRESS, DUSTER
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW POLO/ FABIA/ JUKE 22Z/38,2MM (TRIPOD) 49-2041 producenta MAXGEAR
HONDA
44306-SNE-A01, 44310-SNE-A11, 44310-TR0-A11
MAZDA
FTC622620
NISSAN
39100-1KA0B, 39101-1KA0B, 39711-1KA5B
| BMW | 31609806467 | |
| BMW | 31609806468 | |
| HONDA | 44306-SNE-A01 | |
| HONDA | 44310-SNE-A11 | |
| HONDA | 44310-TR0-A11 | |
| LADA | 8450020058 | |
| MAZDA | FTC622620 | |
| NISSAN | 39100-1KA0B | |
| NISSAN | 39101-1KA0B | |
| NISSAN | 39711-1KA5B | |
| RENAULT | 391016613R | |
| HYUNDAI | 49500-1H010 | |
| HYUNDAI | 49500-1H011 | |
| HYUNDAI | 49501-1H010 | |
| HYUNDAI | 49501-1H011 | |
| HYUNDAI | 49592-1H010 | |
| VAG | 6QD498103 | |
| VAG | 6QD498103V | |
| VAG | 6QD498103X | |
| VAG | 6R0407763F |
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW POLO/ FABIA/ JUKE 22Z/38,2MM (TRIPOD) 49-2041 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.