Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
wybrany samochód:
Audi A3 Kabriolet (8v7, 8ve) 1.8 Tfsi (2013.10-2016.07) 180km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wał napędowy 49-2305 MAXGEAR
331.01 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | Tylna oś po obydwu stronach |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 30 |
| Długość [mm] | 637 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 69,00 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 94,00 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 106,0 |
| Wymiar gwintu | M27x1,5 |
| otwór Ø [mm] | 10,20 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 86,00 |
| nr EAN | 5903364341800 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2305 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ BMW X5 F15/F85 13-18 X6 E71/E72/F16/F86 08- LE/PR
numery OEM:
| BMW | 33204567167 | |
| BMW | 33207564558 | |
| BMW | 33207582141 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2305 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.