PÓŁOŚ OPEL ASTRA H 1,9CTDI/2,0 LE 579MM 49-2591 MAXGEAR
326.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 13.00 zł
szt.
numer części:
49-2591
dostawca:
MAXGEAR
| Długość [mm] | 579 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 30 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 25 |
| Długość 2 [mm] | 58 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 91 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 94 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PÓŁOŚ OPEL ASTRA H 1,9CTDI/2,0 LE 579MM 49-2591 MAXGEAR
PÓŁOŚ OPEL ASTRA H 1,9CTDI/2,0 LE 579MM 49-2591 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
Numery OE PÓŁOŚ OPEL ASTRA H 1,9CTDI/2,0 LE 579MM 49-2591 producenta MAXGEAR
OPEL
13245906, 374811, 375040, 93169685
Producent
Numer OE
OPEL13245906
OPEL3 74 811
OPEL3 75 040
OPEL93169685
VAUXHALL13245906
VAUXHALL3 74 811
VAUXHALL3 75 040
VAUXHALL93169685
Zastosowanie PÓŁOŚ OPEL ASTRA H 1,9CTDI/2,0 LE 579MM 49-2591 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.