PÓŁOŚ RENAULT CLIO IV 0.9TCE PR. 910MM 49-2598 MAXGEAR
282.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
49-2598
dostawca:
MAXGEAR
| Długość [mm] | 910 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 23 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Długość 2 [mm] | 326 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z łożyskiem |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 79,4 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 74 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PÓŁOŚ RENAULT CLIO IV 0.9TCE PR. 910MM 49-2598 MAXGEAR
PÓŁOŚ RENAULT CLIO IV 0.9TCE PR. 910MM 49-2598 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE PÓŁOŚ RENAULT CLIO IV 0.9TCE PR. 910MM 49-2598 producenta MAXGEAR
RENAULT
391008834R, 391009101R
Producent
Numer OE
RENAULT39 10 088 34R
RENAULT39 10 091 01R
Zastosowanie PÓŁOŚ RENAULT CLIO IV 0.9TCE PR. 910MM 49-2598 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.