części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-2618 maxgear
PÓŁOŚ VW UP/CITIGO/MII PR. 814MM 49-2618 MAXGEAR
222.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 13.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
49-2618
dostawca:
MAXGEAR
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PÓŁOŚ VW UP/CITIGO/MII PR. 814MM 49-2618 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW UP/CITIGO/MII PR. 814MM
PÓŁOŚ VW UP/CITIGO/MII PR. 814MM 49-2618 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE PÓŁOŚ VW UP/CITIGO/MII PR. 814MM 49-2618 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
1S0407762D, 1S0407762DX, 1S0407762E, 1S0407762EX, 1S0407762G, 1S0407762GX
SEAT
115420217, 1S0407762D, 1S0407762DX, 1S0407762E, 1S0407762EX, 1S0407762G, 1S0407762GX
SKODA
1S0407762B, 1S0407762BX, 1S0407762D, 1S0407762E, 1S0407762EX
numery OEM:
| SEAT | 115 420 217 | |
| SEAT | 1S0 407 762 D | |
| SEAT | 1S0 407 762 DX | |
| SEAT | 1S0 407 762 E | |
| SEAT | 1S0 407 762 EX | |
| SEAT | 1S0 407 762 G | |
| SEAT | 1S0 407 762 GX | |
| SKODA | 1S0 407 762 B | |
| SKODA | 1S0 407 762 BX | |
| SKODA | 1S0 407 762 D | |
| SKODA | 1S0 407 762 E | |
| SKODA | 1S0 407 762 EX | |
| VOLKSWAGEN | 1S0 407 762 D | |
| VOLKSWAGEN | 1S0 407 762 DX | |
| VOLKSWAGEN | 1S0 407 762 E | |
| VOLKSWAGEN | 1S0 407 762 EX | |
| VOLKSWAGEN | 1S0 407 762 G | |
| VOLKSWAGEN | 1S0 407 762 GX |
Zastosowanie PÓŁOŚ VW UP/CITIGO/MII PR. 814MM 49-2618 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.