WYSPRZĘGLIK OPEL ASTRA H/J/K/CORSA D/INSIGNIA A/MERIVA B/MOKKA/VECTRA C/ZAFIRA B/C/AL 61-5604 MAXGEAR
61-5604
MAXGEAR
| uwzględnić informację serwisową |
Dodatkowe informacje o produkcie WYSPRZĘGLIK OPEL ASTRA H/J/K/CORSA D/INSIGNIA A/MERIVA B/MOKKA/VECTRA C/ZAFIRA B/C/AL 61-5604 MAXGEAR
WYSPRZĘGLIK OPEL ASTRA H/J/K/CORSA D/INSIGNIA A/MERIVA B/MOKKA/VECTRA C/ZAFIRA B/C/AL 61-5604 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CHEVROLET
IMPALA, ALERO, TAHOE, TRAILBLAZER, CORVETTE, MATIZ, LACETTI
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
SAAB
9-3, 9-3 Cabriolet, 9-5, 9-7X, 9-3X, 9-4X, 9-2X
Numery OE WYSPRZĘGLIK OPEL ASTRA H/J/K/CORSA D/INSIGNIA A/MERIVA B/MOKKA/VECTRA C/ZAFIRA B/C/AL 61-5604 producenta MAXGEAR
OPEL
55352048, 55558917, 55558918, 55563511, 55563645, 55563646, 55583074, 5679349, 5679350, 5679360, 679078, 679079
FIAT
55197680, 55558917, 55558918
CHEVROLET
55558917, 55558918, 55563645, 55563646, 5679349, 5679350, 679078, 679079
ALFA ROMEO
55197680, 55558917, 55558918
SAAB
55563645, 679078
Zastosowanie WYSPRZĘGLIK OPEL ASTRA H/J/K/CORSA D/INSIGNIA A/MERIVA B/MOKKA/VECTRA C/ZAFIRA B/C/AL 61-5604 MAXGEAR w samochodach:
Opinie Klientów o WYSPRZĘGLIK OPEL ASTRA H/J/K/CORSA D/INSIGNIA A/MERIVA B/MOKKA/VECTRA C/ZAFIRA B/C/AL 61-5604 MAXGEAR:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.