Sprzęgło elektromagnetyczne, klimatyzacja AC130007 MAXGEAR
AC130007
MAXGEAR
| Ograniczenia producenta | GENUINE DENSO |
| Napięcie robocze [V] | 12 |
| Liczba rowków | 6 |
| Ø koła pasowego [mm] | 110 |
| nr EAN | 5903766318523 |
Dodatkowe informacje o produkcie Sprzęgło elektromagnetyczne, klimatyzacja AC130007 MAXGEAR
Sprzęgło elektromagnetyczne, klimatyzacja AC130007 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
Numery OE Sprzęgło elektromagnetyczne, klimatyzacja AC130007 producenta MAXGEAR
SEAT
6Q0820803A, 6Q0820803D, 6Q0820803DX, 6Q0820803G, 6Q0820803GX, 6Q0820803H, 6Q0820803HX, 6Q0820803J, 6Q0820803K, 6Q0820803P, 6Q0820803Q, 6Q0820803R, 6Q0820808, 6Q0820808A, 6Q0820808B, 6Q0820808C, 6Q0820808D, 6Q0820808E, 6Q0820808F, 6Q0820808FX, 6Q0820808G, 6Q0820808GX, 8Q0820803R, 8Z0260805A, 8Z0260808A
SKODA
6Q0820803A, 6Q0820803D, 6Q0820803DX, 6Q0820803G, 6Q0820803GX, 6Q0820803H, 6Q0820803HX, 6Q0820803J, 6Q0820803K, 6Q0820803P, 6Q0820803Q, 6Q0820803R, 6Q0820808, 6Q0820808A, 6Q0820808B, 6Q0820808C, 6Q0820808D, 6Q0820808E, 6Q0820808F, 6Q0820808FX, 6Q0820808G, 6Q0820808GX, 8Q0820803R, 8Z0260805A, 8Z0260808A
VOLKSWAGEN
6Q0820803A, 6Q0820803D, 6Q0820803DX, 6Q0820803G, 6Q0820803GX, 6Q0820803H, 6Q0820803HX, 6Q0820803J, 6Q0820803K, 6Q0820803NX, 6Q0820803P, 6Q0820803Q, 6Q0820803R, 6Q0820808, 6Q0820808A, 6Q0820808B, 6Q0820808C, 6Q0820808D, 6Q0820808E, 6Q0820808F, 6Q0820808FX, 6Q0820808G, 6Q0820808GX, 8Q0820803R, 8Z0260805A, 8Z0260808A
AUDI
8Z0260805A, 8Z0260808A
Zastosowanie Sprzęgło elektromagnetyczne, klimatyzacja AC130007 MAXGEAR w samochodach:
Kompresor klimatyzacji
Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.
Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.
Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.