Kompresor klimatyzacji 890947 NISSENS
890947
NISSENS
| Napięcie [V] | 12 |
| Ø koła pasowego [mm] | 115 |
| Liczba zestyków | 2 |
| Pojemność skokowa sprężarki [ccm] | 160 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z olejem do sprężarki PAG |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | ze sprzęgłem elektromagnetycznym |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | bez diody |
| Kształt obudowy wtyczki | prostokątny |
| Dolot - Ø [mm] | 21,3 |
| Ø wylotu [mm] | 15,5 |
| Ilość oleju [ml] | 150 |
| Olej do sprężarki | PAG 46 YF |
| ID sprężarki | DCS17IC |
| Liczba rowków | 7 |
| Czynnik chłodniczy | R 1234yf |
Dodatkowe informacje o produkcie Kompresor klimatyzacji 890947 NISSENS
Kompresor klimatyzacji 890947 ma zastosowanie do modeli samochodów
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
Numery OE Kompresor klimatyzacji 890947 producenta NISSENS
NISSAN
4431984, 4449478, 6000618722, 8200848916, 9260000Q0B, 9260000Q0C, 926001DA0R, 93161911, 93198641
RENAULT
4431984, 4449478, 6000618722, 8200848916, 926000373R, 926001732R, 926001DA0R, 93161911, 93198641
OPEL
4407439, 4421833, 4431984, 4449478, 6000618722, 8200848916, 926001DA0R, 93161911, 93198641, 93459133, 93459134, 93867705, 95507849, 95523970, 95523972
FIAT
4431984, 4449478, 6000618722, 8200848916, 926001DA0R, 93161911, 93198641
Zastosowanie Kompresor klimatyzacji 890947 NISSENS w samochodach:
Opinie Klientów o Kompresor klimatyzacji 890947 NISSENS:
Kompresor klimatyzacji
Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.
Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.
Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.