Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.

Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.

Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.

Napięcie [V]	12
Ø koła pasowego [mm]	115
Pojemność skokowa sprężarki [ccm]	154
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2	z olejem do sprężarki PAG
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2	ze sprzęgłem elektromagnetycznym
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2	bez diody
Dolot - Ø [mm]	21
Ø wylotu [mm]	16
Ilość oleju [ml]	140
Olej do sprężarki	PAG 46
ID sprężarki	DKS17
Liczba rowków	7
Czynnik chłodniczy	R 134a