Koło pasowe, wał korbowy 10289 ORIGINAL IMPERIUM
10289
ORIGINAL IMPERIUM
| Ilość żeber | 5 |
| Masa [g] | 1701 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 164,7 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 34,9 |
| Szerokość 1 [mm] | 30,8 |
| nr EAN | 8033989016023 |
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 10289 ORIGINAL IMPERIUM
Koło pasowe, wał korbowy 10289 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
LANCIA
LYBRA, LYBRA SW, THESIS, PHEDRA, YPSILON, MUSA, DELTA III
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 10289 producenta ORIGINAL IMPERIUM
OPEL
0614150, 5614438, 614150, 931177317, 93177317, 9319443, 93194443
FIAT
46819147, 55200498
CITROËN
0515W5, 515W5
PEUGEOT
0515W5, 515W5
ALFA ROMEO
46819147, 55200498
LANCIA
46819147, 55200498
SUZUKI
1261085E00, 1261085E00000, 1261085E01, 1261085E01000
FORD
1564852, 9S5119A216CA, 9S516B319AA
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 10289 ORIGINAL IMPERIUM w samochodach:
Opinie Klientów o Koło pasowe, wał korbowy 10289 ORIGINAL IMPERIUM:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.