Wał napędowy VKJC 3297 SKF
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Długość [mm] | 604,5 |
| Wymiar gwintu | 20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 60,2 |
| Długość 2 [mm] | 55,5 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 76,4 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 76 |
| nr EAN | 7316576828607 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy VKJC 3297 SKF
Opis produktu — Wał napędowy VKJC 3297 SKF
Nowy wał napędowy przeznaczony do przenoszenia momentu z przekładni na koło, wyposażony w przeguby po stronie koła oraz skrzyni biegów. Element stosowany w układzie przeniesienia napędu, wymagający weryfikacji zgodności z konkretną wersją pojazdu; w razie wątpliwości sprawdź dopasowanie po VIN / konfiguratorze lub do samochodu w/g katalogu.
Konstrukcja z uzębieniem zewnętrznym od strony koła i od strony mechanizmu różnicowego oraz gwintem montażowym. Zastosowano pierścień uszczelniający o określonej średnicy, co ma znaczenie przy doborze do piasty i przekładni. Podane wymiary dotyczą długości całkowitej oraz odcinka pomocniczego, dlatego przed montażem zaleca się porównanie z częścią zdemontowaną.
Najważniejsze informacje:
– długość: 604,5 mm; długość 2: 55,5 mm
– gwint: 20x1,5; uzębienie zewn.: koło 25, mechanizm różn. 22
– średnice: pierścień 60,2 mm; przegub koło 76,4 mm; przegub skrzynia 76 mm; EAN 7316576828607
| MERCEDES-BENZ | A 169 360 11 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A 169 360 39 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A 169 360 57 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A 169 360 67 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A 169 360 71 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A 169 360 73 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A 169 360 75 72 |
Zastosowanie Wał napędowy VKJC 3297 SKF w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy VKJC 3297 SKF:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części do samochodów firmie SKF
SKF to firma szwedzka, założona w 1907 roku przez Gustafa Ericssona. Nazwa "SKF" to skrót od Svenska Kullagerfabriken, co oznacza po szwedzku "Szwedzkie Fabryki Łożysk Kulowych". Firma specjalizuje się w produkcji łożysk i innych części mechanicznych stosowanych w przemyśle, w tym także w przemyśle samochodowym.
Produkty SKF dla przemysłu samochodowego obejmują łożyska, uszczelki, pakiety uszczelkowe, przeguby kulowe i wiele innych części, które są stosowane w różnych systemach pojazdów, takich jak układ napędowy, zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy i inne.
Firma posiada fabryki w wielu krajach na całym świecie, w tym w Szwecji, Niemczech, Francji, Włoszech, Stanach Zjednoczonych, Brazylii, Japonii i Chinach.
SKF jest jednym z największych producentów łożysk na świecie i posiada bogatą historię innowacji technologicznych, w tym wynalezienie łożyska kulkowego samonośnego w 1919 roku oraz rozwoju łożyska magnetycznego w latach 90-tych. Firma posiada również wiele patentów na swoje produkty.
SKF wyróżnia się na rynku dzięki swojej strategii "BeyondZero", która koncentruje się na zrównoważonym rozwoju i redukcji wpływu na środowisko naturalne poprzez innowacje technologiczne i działania proekologiczne w procesach produkcyjnych. Firma skupia się również na dostarczaniu klientom rozwiązań optymalizujących koszty i zwiększających wydajność poprzez zaawansowane technologie i usługi serwisowe.