Wał napędowy VKJC 5507 SKF
VKJC 5507
SKF
| Długość [mm] | 590 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 45 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 104 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 81 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 97,9 |
| nr EAN | 7316574557134 |
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy VKJC 5507 SKF
Opis produktu — Wał napędowy VKJC 5507 SKF
Element układu przeniesienia napędu przeznaczony do współpracy z piastą koła i przekazywania momentu obrotowego. Wykonanie jako nowa część, z przegubem po stronie koła oraz pierścieniem ABS. Konstrukcja przewidziana pod połączenie śrubowe z kołnierzem i wielowypust od strony koła, istotne przy doborze do konkretnej wersji auta.
Parametry montażowe obejmują długość 590 mm, sześć otworów mocujących oraz rozstaw na średnicy 104 mm. Otwory mają średnicę 10,5 mm, a gwint przyłączeniowy M16x1.5. Od strony koła zastosowano uzębienie zewnętrzne 38 oraz pierścień ABS o 45 zębach; średnica pierścienia ABS wynosi 81 mm. Przed zakupem sprawdź dopasowanie po VIN / konfiguratorze.
Najważniejsze informacje:
– długość 590 mm, przegub po stronie koła Ø 97,9 mm
– 6 otworów, Ø otworów 10,5 mm, Ø rozmieszczenia 104 mm, gwint M16x1.5
– ABS: 45 zębów, Ø pierścienia 81 mm; pierścień uszczelniający Ø 59,5 mm
Wał napędowy VKJC 5507 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy VKJC 5507 producenta SKF
AUDI
8E0407271AT, 8E0407271S, 8E0407451GX, 8E0407451JX
SEAT
8E0407271AT, 8E0407451JX
Zastosowanie Wał napędowy VKJC 5507 SKF w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy VKJC 5507 SKF:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części do samochodów firmie SKF
SKF to firma szwedzka, założona w 1907 roku przez Gustafa Ericssona. Nazwa "SKF" to skrót od Svenska Kullagerfabriken, co oznacza po szwedzku "Szwedzkie Fabryki Łożysk Kulowych". Firma specjalizuje się w produkcji łożysk i innych części mechanicznych stosowanych w przemyśle, w tym także w przemyśle samochodowym.
Produkty SKF dla przemysłu samochodowego obejmują łożyska, uszczelki, pakiety uszczelkowe, przeguby kulowe i wiele innych części, które są stosowane w różnych systemach pojazdów, takich jak układ napędowy, zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy i inne.
Firma posiada fabryki w wielu krajach na całym świecie, w tym w Szwecji, Niemczech, Francji, Włoszech, Stanach Zjednoczonych, Brazylii, Japonii i Chinach.
SKF jest jednym z największych producentów łożysk na świecie i posiada bogatą historię innowacji technologicznych, w tym wynalezienie łożyska kulkowego samonośnego w 1919 roku oraz rozwoju łożyska magnetycznego w latach 90-tych. Firma posiada również wiele patentów na swoje produkty.
SKF wyróżnia się na rynku dzięki swojej strategii "BeyondZero", która koncentruje się na zrównoważonym rozwoju i redukcji wpływu na środowisko naturalne poprzez innowacje technologiczne i działania proekologiczne w procesach produkcyjnych. Firma skupia się również na dostarczaniu klientom rozwiązań optymalizujących koszty i zwiększających wydajność poprzez zaawansowane technologie i usługi serwisowe.