Wał napędowy VKJC 5519 SKF
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
VKJC 5519
SKF
| Długość [mm] | 524 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 45 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 104 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 81 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 98 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 85 |
| nr EAN | 7316574836307 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy VKJC 5519 SKF
Opis produktu — Wał napędowy VKJC 5519 SKF
Wał napędowy przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego między przekładnią a kołem, z mocowaniem kołnierzowym oraz pierścieniem ABS. Część nowa, stosowana w układach z czujnikiem prędkości koła. Przy doborze do konkretnej wersji pojazdu zaleca się sprawdź dopasowanie po VIN / konfiguratorze.
Element ma długość 524 mm, sześć otworów montażowych o średnicy 10,5 mm i rozstawie na okręgu 104 mm. Gwint M16x1.5. Od strony koła zastosowano uzębienie zewnętrzne 38 oraz przegub o średnicy 98 mm, a od strony skrzyni przegub 85 mm. Pierścień uszczelniający ma 59,5 mm, a pierścień ABS: 45 zębów i średnicę 81 mm.
Najważniejsze informacje:
– długość 524 mm; 6 otworów Ø 10,5, rozstaw Ø 104
– gwint M16x1.5; uzębienie zewnętrzne od strony koła 38
– pierścień ABS 45 zębów (Ø 81); EAN 7316574836307
| AUDI | 8E0 407 271 T | |
| AUDI | 8E0 407 451 HX | |
| AUDI | 8E0 407 451 RX | |
| AUDI | 8E0 407 451 SX | |
| SEAT | 8E0 407 271 BE | |
| SEAT | 8E0 407 271 BK | |
| SEAT | 8E0 407 451 PX | |
| SEAT | 8E0 407 451 SX | |
| VOLKSWAGEN | 8E0 407 271 BE | |
| VOLKSWAGEN | 8E0 407 271 BG | |
| VOLKSWAGEN | 8E0 407 451 RX |
Zastosowanie Wał napędowy VKJC 5519 SKF w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy VKJC 5519 SKF:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części do samochodów firmie SKF
SKF to firma szwedzka, założona w 1907 roku przez Gustafa Ericssona. Nazwa "SKF" to skrót od Svenska Kullagerfabriken, co oznacza po szwedzku "Szwedzkie Fabryki Łożysk Kulowych". Firma specjalizuje się w produkcji łożysk i innych części mechanicznych stosowanych w przemyśle, w tym także w przemyśle samochodowym.
Produkty SKF dla przemysłu samochodowego obejmują łożyska, uszczelki, pakiety uszczelkowe, przeguby kulowe i wiele innych części, które są stosowane w różnych systemach pojazdów, takich jak układ napędowy, zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy i inne.
Firma posiada fabryki w wielu krajach na całym świecie, w tym w Szwecji, Niemczech, Francji, Włoszech, Stanach Zjednoczonych, Brazylii, Japonii i Chinach.
SKF jest jednym z największych producentów łożysk na świecie i posiada bogatą historię innowacji technologicznych, w tym wynalezienie łożyska kulkowego samonośnego w 1919 roku oraz rozwoju łożyska magnetycznego w latach 90-tych. Firma posiada również wiele patentów na swoje produkty.
SKF wyróżnia się na rynku dzięki swojej strategii "BeyondZero", która koncentruje się na zrównoważonym rozwoju i redukcji wpływu na środowisko naturalne poprzez innowacje technologiczne i działania proekologiczne w procesach produkcyjnych. Firma skupia się również na dostarczaniu klientom rozwiązań optymalizujących koszty i zwiększających wydajność poprzez zaawansowane technologie i usługi serwisowe.