Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 115 035 TOPRAN
115 035
TOPRAN
| Typ pompy | pompa łopatkowa |
| Nowa część | |
| niewymagany zwrot starej części | |
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Koła pasowe | bez koła pasowego |
| Ciśnienie robocze [bar] | 100 |
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 115 035 TOPRAN
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 115 035 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 115 035 producenta TOPRAN
VOLKSWAGEN
1J0422152A, 1J0422152M, 1J0422152MX, 1J0422154, 1J0422154A, 1J0422154AV, 1J0422154AX, 1J0422154D, 1J0422154J, 1J0422154JV, 1J0422154JX, 1J0422154V, 1J0422154X, 1J0422155J, 2K0422154, 2K0422154A
AUDI
1J0422152A, 1J0422152M, 1J0422152MX, 1J0422154, 1J0422154A, 1J0422154AV, 1J0422154AX, 1J0422154D, 1J0422154J, 1J0422154JV, 1J0422154JX, 1J0422154V, 1J0422154X, 1J0422155J, 2K0422154, 2K0422154A
SKODA
1J0422152A, 1J0422152M, 1J0422152MX, 1J0422154, 1J0422154A, 1J0422154AV, 1J0422154AX, 1J0422154D, 1J0422154J, 1J0422154JV, 1J0422154JX, 1J0422154V, 1J0422154X, 1J0422155J, 2K0422154, 2K0422154A
SEAT
1J0422152A, 1J0422152M, 1J0422152MX, 1J0422154, 1J0422154A, 1J0422154AV, 1J0422154AX, 1J0422154D, 1J0422154J, 1J0422154JV, 1J0422154JX, 1J0422154V, 1J0422154X, 1J0422155J, 2K0422154, 2K0422154A
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 115 035 TOPRAN w samochodach:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.