Pierścień uszczelniający, wał napędowy 200 758 TOPRAN
26.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 1.99 zł
szt.
numer części:
200 758
dostawca:
TOPRAN
| Wysokość [mm] | 10 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 42 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 72 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 200 758 TOPRAN
Uszczelniacz mostu tył (42x72x10mm) pasuje do: OPEL CALIBRA A, OMEGA A, OMEGA B, SENATOR B, VECTRA A 1.8-3.2 09.86-07.03
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 200 758 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
Numery OE Pierścień uszczelniający, wał napędowy 200 758 producenta TOPRAN
OPEL
0406728, 0406777, 406728, 406777
Producent
Numer OE
OPEL04 06 728
OPEL04 06 777
OPEL4 06 728
OPEL4 06 777
VAUXHALL24435952
VAUXHALL90522524
NumerProducentCena
70-0001MAXGEARbrak
1151503KRAFT AUTOMOTIVEbrak
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 200 758 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.