Zawór, filtr węglowy 639 819 TOPRAN
639 819
TOPRAN
| Tryb pracy | elektryczny |
| Ilość biegunów | 2 |
| Rodzaj zaworu | Zawór odpowietrzający |
| Kształt obudowy wtyczki | Wersja D |
| Materiał obudowy | GFK (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym) |
| Kolor obudowy | czarny |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Materiał obudowy | Poliamid 6.6 |
| Rodzaj zaworu | Zawór magnetyczny |
Dodatkowe informacje o produkcie Zawór, filtr węglowy 639 819 TOPRAN
Zawór, filtr węglowy 639 819 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Zawór, filtr węglowy 639 819 producenta TOPRAN
AUDI
06H906517AE, 06H906517K, 06H906517T, 06K133781E, 06L133781AJ, 06L133781C, 06L133781D, 06L133781F, 06L133781M
VOLKSWAGEN
06H906517AE, 06H906517K, 06H906517T, 06K133781E, 06L133781AJ, 06L133781C, 06L133781D, 06L133781F, 06L133781M
SKODA
06H906517AE, 06H906517K, 06H906517T, 06K133781E, 06L133781AJ, 06L133781C, 06L133781D, 06L133781F, 06L133781M
SEAT
06H906517AE, 06H906517K, 06H906517T, 06K133781E, 06L133781AJ, 06L133781C, 06L133781D, 06L133781F, 06L133781M
Zastosowanie Zawór, filtr węglowy 639 819 TOPRAN w samochodach:
Zbiornik paliwa, korek wlewu, rura wlewu paliwa
Zbiornik paliwa jest elementem podwozia samochodu. W związku z tym należy stale kontrolować jego stan. Zwracamy uwagę na wszelkie ślady uszkodzeń mechanicznych, przecieków itp. Nawet drobny wyciek paliwa ze zbiornika, może mieć poważne konsekwencje, nie wykluczając pożaru.
Układ paliwowy to nie tylko zbiornik. Ważną funkcję pełnią też pozostałe części zintegrowane z samym zbiornikiem.
Rura wlewu paliwa jest indywidualnie zaprojektowana do konkretnego modelu pojazdu. Musi ona być wytrzymała mechanicznie oraz charakteryzować się wysoką odpornością na czynniki atmosferyczne i zabrudzenia. By uniknąć ryzyka korozji, producenci najczęściej wykonują rury w formie odlewu z tworzywa sztucznego. Najistotniejszą kwestią jest tu ponadprzeciętna wytrzymałość tworzywa na środki chemiczne. Pamiętajmy, że element ten przez wiele lat będzie miał bezpośredni kontakt z paliwem.
Do najczęstszych usterek tego fragmentu układu paliwowego należy rozszczelnienie. Zazwyczaj, po latach użytkowania, wskutek erozji plastiku powstaje otwór, który z czasem się powiększa. Paliwo wówczas wycieka, stwarzając ryzyko pożaru. Korek wlewu paliwa zabezpiecza zbiornik przez nieautoryzowanym dostępem. Korek wlewu może występować w wersji zamykanej na kluczyk, lub bez kluczyka, wówczas zabezpieczenie stanowi klapka wlewu paliwa otwierana z wnętrza samochodu.