Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR641 TRW
numer części:
JPR641
dostawca:
TRW
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Ograniczenia producenta | LUK |
| Ilość żeber | 6 |
| Ø koła pasowego [mm] | 130 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 3 |
| Średnica przyłącza kolektora ssącego [mm] | 19 |
| Rozmiar gwintu złącze przewodu powrotnego | M12x1,5 / M16x1,5 |
| Odstęp adaptera od pompy [mm] | 30 |
| Średnica punktów mocowania [mm] | 8 |
| Przestrzegać danych technicznych | |
| nr EAN | 3322937958405 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR641 TRW
Koszt kaucji: 423.93 złwięcej na temat kaucji - Części regenerowane i kaucje
Pompa hydrauliczna przekładni kierowniczej pasuje do: MERCEDES C T-MODEL (S202), E T-MODEL (S210), E (W210) 2.4-5.4 12.96-03.03
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR641 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR641 producenta TRW
MERCEDES-BENZ
0024663201, A0024663201
Producent
Numer OE
MERCEDES-BENZ002 466 32 01
MERCEDES-BENZA 002 466 32 01
NumerProducentCena
55.9982LAUBERbrak
DSP982DELCO REMY AUTOMOTIVE EUROPEbrak
541 0079 10LuK - Aftermarket Service oHGbrak
54417SPIDANbrak
QSRPA389QUINTONbrak
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR641 TRW w samochodach:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.