Cewka zapłonowa, OEM 880339 ERA
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
880339
ERA
| Ilość połączeń | 4 |
| nr EAN | 8053379093526 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Cewka zapłonowa, OEM 880339 ERA
Cewka zapłonowa, OEM 880339 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Cewka zapłonowa, OEM 880339 producenta ERA
VOLKSWAGEN
04C905110A, 04C905110B, 04C905110C, 04C905110D, 04C905110E, 04C905110F, 04C905110H, 04C905110J, 04C905110K, 04C905110L, 04E905110, 04E905110A, 04E905110B, 04E905110C, 04E905110D, 04E905110E, 04E905110F, 04E905110H, 04E905110K, 04E905110L, 04E905110M, 04E905110N, 04E905110P, 04E905110R
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 A | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 B | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 C | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 D | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 E | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 F | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 H | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 J | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 K | |
| VOLKSWAGEN | 04C 905 110 L | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 A | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 B | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 C | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 D | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 E | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 F | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 H | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 K | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 L | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 M | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 N | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 P | |
| VOLKSWAGEN | 04E 905 110 R |
Zastosowanie Cewka zapłonowa, OEM 880339 ERA w samochodach:
Opinie Klientów o Cewka zapłonowa, OEM 880339 ERA:
Cewka zapłonowa
To transformator impulsowy występujący w układach zapłonowych silników spalinowych. Zadaniem cewki (induktora) jest zgromadzenie odpowiedniej ilości energii elektrycznej oraz przekazanie jej we właściwym momencie do świecy zapłonowej. Energia wytwarza iskrę niezbędną do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Do najczęściej występujących bolączek cewki zapłonowej zaliczyć można całkowity brak iskry na jednym z cylindrów oraz wypadanie zapłonów. O braku iskry poinformuje nas system diagnostyki, wyświetlając komunikat check engine. Gorzej jest w przypadku wypadania zapłonów. Taki objaw może być niezauważony przez długi czas. Oprogramowanie odpowiedzialne za pracę silnika może nie wychwycić tej usterki. Jedynie w najnowszych autach układy nadzorujące emisję spalin, dzięki swojej niezwykłej czułości mają szansę na wykrycie tego niedomagania.
Niektóre objawy nieprawidłowej pracy cewki zapłonowej są jednak proste do zauważenia. Jeśli mamy problem z uruchomieniem silnika, obroty "falują", silnik nierówno pracuje, możemy być prawie pewni, że wina leży po stronie cewki zapłonowej.
Takie objawy dostrzega się zwykle w trakcie przyspieszania luna postoju, najczęściej, gdy silnik jest dobrze rozgrzany.