
| Szerokość [mm] | 146,2 |
| Wysokość [mm] | 62,2 |
| Grubość [mm] | 17,2 |
| Styk ostrzegawczy o zużyciu | ze zintegrowanym czujnikiem zużycia |
| Ilość wskaźników zużycia okładzin [na oś] | 1 |
| kierunkowa | |
| Numer WVA | 22035 |
| System hamulcowy | Teves |
| Długość opakowania [cm] | 17 |
| Szerokość opakowania [cm] | 12 |
| Wysokość opakowania [cm] | 8,3 |
| Techniczny numer informacyjny | 22035 172 0 5 |
| nr EAN | 4019722471605 |
Dodatkowe informacje o produkcie Klocki hamulcowe - komplet, Q+ 2203501 TEXTAR
Komplet klocków hamulcowych przeznaczony do układów z systemem Teves. Zastosowano zintegrowany czujnik zużycia, co ułatwia kontrolę stanu okładzin w pojazdach wyposażonych w odpowiednią instalację. Dobór elementów hamulcowych należy potwierdzić po VIN lub w konfiguratorze, ponieważ zgodność zależy od wersji osi i wyposażenia.
Wymiary okładziny: szerokość 146,2 mm, wysokość 62,2 mm, grubość 17,2 mm. Przewidziano 1 wskaźnik zużycia na oś. Oznaczenie WVA: 22035. Opakowanie: 17 × 12 × 8,3 cm. Numer EAN: 4019722471605, techniczny numer informacyjny: 22035 172 0 5.
Najważniejsze informacje:
– system hamulcowy: Teves, numer WVA 22035
– czujnik zużycia: zintegrowany, 1 wskaźnik na oś
– wymiary klocka: 146,2 × 62,2 × 17,2 mm; dopasowanie sprawdź po VIN / konfiguratorze
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
5Q0698151C, JZW698151AS
5Q0698151C, JZW698151AS
5Q0698151C, JZW698151AS
5Q0698151C, JZW698151AS
| AUDI | 5Q0698151C | |
| AUDI | JZW698151AS | |
| SEAT | 5Q0698151C | |
| SEAT | JZW698151AS | |
| SKODA | 5Q0698151C | |
| SKODA | JZW698151AS | |
| VOLKSWAGEN | 5Q0698151C | |
| VOLKSWAGEN | JZW698151AS |
Zastosowanie Klocki hamulcowe - komplet, Q+ 2203501 TEXTAR w samochodach:
Opinie Klientów o Klocki hamulcowe - komplet, Q+ 2203501 TEXTAR:
Klocki hamulcowe to kluczowy element układu hamulcowego tarczowego, odpowiadający za skuteczne zmniejszanie prędkości pojazdu oraz jego zatrzymanie. Ich działanie opiera się na wytwarzaniu tarcia poprzez dociśnięcie do obracającej się tarczy hamulcowej, co powoduje spowolnienie ruchu obrotowego kół. Siła docisku generowana jest przez układ hydrauliczny, aktywowany poprzez naciśnięcie pedału hamulca.
Budowa i właściwości techniczne
Typowe klocki hamulcowe są zamocowane w zacisku, który utrzymuje je w odpowiednim położeniu względem tarczy. Podczas hamowania tłoczek hydrauliczny przemieszcza je w kierunku tarczy, powodując kontakt materiału ciernego z jej powierzchnią. Wysokie temperatury oraz znaczne siły działające podczas tego procesu sprawiają, że klocki muszą być wykonane z odpornych na ścieranie i odkształcenia materiałów kompozytowych.
Konstrukcja klocków opiera się zazwyczaj na trzech warstwach: stalowej płytce nośnej, warstwie tłumiącej drgania i ograniczającej przenoszenie ciepła na zacisk, a także na warstwie ciernej – kluczowym elemencie decydującym o skuteczności hamowania. Skład mieszanki ciernej jest różny w zależności od producenta i ma wpływ na parametry pracy klocków, ich żywotność oraz poziom generowanego hałasu.
Dobór i eksploatacja
Klocki hamulcowe należą do elementów eksploatacyjnych, które ulegają naturalnemu zużyciu. W zależności od warunków jazdy, masy pojazdu i stylu prowadzenia, ich żywotność waha się zwykle w przedziale 30–45 tysięcy kilometrów, choć w warunkach intensywnej eksploatacji może być krótsza. Regularna kontrola stanu klocków i ich terminowa wymiana są niezbędne dla zachowania pełnej skuteczności hamowania oraz bezpieczeństwa użytkowania pojazdu.
Asortyment
W naszej ofercie dostępny jest szeroki wybór klocków hamulcowych przeznaczonych do samochodów osobowych różnych marek i modeli. Proponujemy wyroby renomowanych producentów, takich jak: Japanparts, Kamoka, Brembo, TRW, A.B.S., Textar, Meyle, Hella, LPR, ATE i inni. Klocki te spełniają rygorystyczne normy techniczne i mogą być stosowane zarówno w pojazdach codziennego użytku, jak i w samochodach o zwiększonych wymaganiach eksploatacyjnych.