Wysprzęglik centralny sprzęgła 301 231 TOPRAN
131.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
dostawa: od 16 zł
numer części:
301 231
dostawca:
TOPRAN
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z uszczelnieniem |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z klamrą |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 301 231 TOPRAN
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: FORD COUGAR, GALAXY I, MONDEO I, MONDEO II, MONDEO III, SEAT ALHAMBRA, VW SHARAN 1.6-3.0 01.93-03.10
Wysprzęglik centralny sprzęgła 301 231 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 301 231 producenta TOPRAN
FORD
1478806, 7113400, 94ZT7A564AA, 94ZT7A564AB
VOLKSWAGEN
006141165C
SEAT
006141165C
Producent
Numer OE
FORD1 478 806
FORD7 113 400
FORD94ZT7A564AA
FORD94ZT7A564AB
SEAT006 141 165C
VOLKSWAGEN006 141 165C
NumerProducentCena
ZA3206.3.1FTE automotive GmbHbrak
360319030078MAGNETI MARELLIbrak
3479LPRbrak
41276A.B.S.brak
FHC6136FERODObrak
CSC002QUINTONbrak
9940CCar S.p.A (InterCar)brak
1301105GIRLINGbrak
142501NKbrak
61-0015MAXGEARbrak
989493KAWEbrak
S3479KAWEbrak
510 0001 10LuK - Aftermarket Service oHGbrak
NSC0002NATIONALbrak
3182 998 901SACHSbrak
804505VALEObrak
PJQ105TRWbrak
8AZ 355 600-601HELLAbrak
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 301 231 TOPRAN w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.