moduł zapłonowy do VOLVO XC90 II (256)
wybierz typ samochodu VOLVO XC90 II (256):
2.0 T8 HYBRID AWD303 KMod 2018.04B5 MILD-HYBRID250 KMod 2022B5 MILD-HYBRID249 KMod 2022B5 MILD-HYBRID AWD250 KMod 2020.01B5 MILD-HYBRID AWD235 KMod 2019.04B5 MILD-HYBRID AWD249 KMod 2022B5 MILD-HYBRID POLESTAR AWD245 KMod 2021B6 MILD-HYBRID AWD299 KMod 2020.03D4190 KM2015.06-2018.12D4 AWD190 KM2015.10-2018.12D5 AWD235 KM2016.03-2019.12D5 AWD224 KM2014.09-2016.12D5 DRIVE POLESTAR AWD239 KMod 2016.03D5 POLESTAR AWD240 KMod 2018.10T5 AWD249 KM2016.02-2018.12T5 AWD254 KM2015.06-2018.12T5 AWD250 KMod 2017.10T5 DRIVE-E POLESTAR AWD261 KMod 2017.10T5 DRIVE-E POLESTAR AWD239 KMod 2017.10T5 POLESTAR AWD253 KMod 2019.07T6 AWD320 KM2014.09-2018.12T6 AWD310 KMod 2017.10T6 POLESTAR AWD334 KMod 2017.01T6 POLESTAR AWD326 KMod 2017.10T8 HYBRID AWD320 KM2015.06-2018.12T8 HYBRID POLESTAR AWD421 KM2020-2022T8 HYBRID POLESTAR AWD317 KMod 2019.01T8 PLUG-IN HYBRID AWD455 KMod 2022T8 PLUG-IN HYBRID POLESTAR AWD334 KMod 2015.06T8 TWIN ENGINE AWD390 KMod 2019.06
pokazuj niedostępne
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047024023659 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759497760 |
| Opór [Ohm] | 0,55 |
| nr EAN | 8012510034965 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5902659725141 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326481472 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Napięcie [V] | 12 |
| nr EAN | 5902048015808 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9006-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227097 |
| Złącze SAE | |
| Ilość biegunów | 3 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
Wyświetlanie od 1 do 7 (z 7 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.