| System hamulcowy | Bendix |
| Grubość [mm] | 11 |
| Numer WVA | 20973 |
| Szerokość [mm] | 105 |
| Numer WVA | 20974 |
| Wysokość [mm] | 55 |
| Styk ostrzegawczy o zużyciu | przygotowany dla wskaźnika zużycia |
| nr EAN | 8020584056080 |
| Wysokość [mm] | 56 |
| Długość złącza ostrzegawczego [mm] | 310 |
| Ilość wskaźników zużycia okładzin [na oś] | 4 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze śrubami prowadzącymi zacisku hamulcowego |
| Styk ostrzegawczy o zużyciu | ze stykiem zużycia |
| Numer WVA | 23124 |
| Grubość [mm] | 19 |
| System hamulcowy | Girling |
| Numer WVA | 23125 |
| Szerokość [mm] | 130 |
| Długość złącza ostrzegawczego [mm] | 280 |
| nr EAN | 8020584056363 |
Brembo S.p.A. z Curno pod Bergamo produkuje układy hamulcowe od 1961 roku. Firma dostarcza komponenty na pierwszy montaż, w tym do samochodów sportowych i wyczynowych, a rozwiązania sprawdzone na torze trafiają następnie do katalogu części zamiennych.
Klocki na rynek wtórny mają numer zaczynający się od litery P, w formacie P xx xxx. Dwie pierwsze cyfry grupują komplety według producenta pojazdu, dla którego je opracowano:
Podział jest umowny: ten sam klocek pasuje zwykle do kilku marek, bo różni producenci pojazdów stosują te same zaciski. Numery zaczynające się od A 00 to nie klocki, tylko styki ostrzegawcze zużycia okładzin – zamawia się je osobno, o ile dany zacisk ich wymaga.
Klocek to stalowa płytka nośna, do której przymocowano materiał cierny. Między nimi znajduje się warstwa pośrednia o innym składzie – poprawia połączenie okładziny z płytką i ogranicza przewodzenie ciepła w stronę zacisku oraz płynu hamulcowego. Od strony tłoczka montuje się blaszkę tłumiącą, która redukuje piski.
Klocki sprzedawane w Unii Europejskiej jako zamienniki podlegają regulaminowi ECE R90: ich współczynnik tarcia musi mieścić się w przedziale ±15% względem części oryginalnej. Numer homologacji jest umieszczony na płytce nośnej.
Nowe okładziny osiągają pełną skuteczność dopiero po dotarciu – przez pierwsze kilkaset kilometrów warto unikać gwałtownych, długich hamowań z wysokich prędkości. Klocki wymienia się kompletem na całej osi, a przy okazji sprawdza swobodę ruchu prowadnic zacisku i grubość tarczy.