KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. AUDI/ BMW 24X41,5 (TRIPOD) 49-2008 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
49-2008
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 41,5 |
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. AUDI/ BMW 24X41,5 (TRIPOD) 49-2008 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. AUDI/ BMW 24X41,5 (TRIPOD) 49-2008 ma zastosowanie do modeli samochodów
SSANGYONG
REXTON, RODIUS I, KYRON, MUSSO SPORTS, ACTYON I, STAVIC, ACTYON SPORTS I
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
BMW
3 coupe, 3 Touring, Z8 Roadster, X5, 3, 3 Compact, 7
MITSUBISHI
PAJERO III Canvas Top, SPACE WAGON, SPACE STAR, GALLOPER, SANTAMO, PAJERO PININ I, SPACE RUNNER
SUBARU
LEGACY III, IMPREZA, OUTBACK, FORESTER, JUSTY III, LEGACY IV, TRIBECA
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
PORSCHE
911, 911 targa, CAYENNE, CARRERA GT, BOXSTER, CAYMAN, PANAMERA
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. AUDI/ BMW 24X41,5 (TRIPOD) 49-2008 producenta MAXGEAR
SSANGYONG
4130009203, 4130009204, 4130009213, 4130009214
NISSAN
39100-AV315, 39101-AV315, 39204-AV325, 39205-AV325
FORD
1328362, 1383753, 1451463, 2T14-3B436-AC, 2T14-3B436-AD, 2T14-3B436-AE, 2T14-3B436-AG, 4490557, 4511915
MAZDA
FTB1-22-620, FTB2-22-520, FTB2-25-50XA, FTB6-25-60X, GG27-22-620, GG32-22-520, GG32-22-520A, GG32-22-520B, GG37-22-620, GG37-22-620A, GG37-22-620B, GG62-22-620, GG62-25-600B
BMW
31603450566, 31607529201, 31607529202
MITSUBISHI
3815A103, MN110515, MR580449, MR580450, MR580452
SUBARU
28392-FG010
TOYOTA
43030-0W050, 43040-0W040, 43410-0W210, 43420-0W240
PORSCHE
8K0407341B
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. AUDI/ BMW 24X41,5 (TRIPOD) 49-2008 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.