Koło pasowe, wał korbowy 10241 ORIGINAL IMPERIUM
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
10241
ORIGINAL IMPERIUM
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 161,6 |
| Ilość żeber | 5 |
| Masa [g] | 2397 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 152,5 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30,3 |
| Szerokość 1 [mm] | 34 |
| Szerokość 2 [mm] | 26,7 |
| nr EAN | 8033989015545 |
opis e-autoparts.pl:
UWAGA ! ilość rowków = 6
Dodatkowe informacje o produkcie Koło pasowe, wał korbowy 10241 ORIGINAL IMPERIUM
Koło pasowe, wał korbowy 10241 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
MINI
MINI, MINI CLUBMAN, MINI COUNTRYMAN, MINI coupe, MINI Roadster, MINI CLUB, MINI PACEMAN
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
Numery OE Koło pasowe, wał korbowy 10241 producenta ORIGINAL IMPERIUM
FORD
1147683, 1319518, 1319519, 1369546, 1369548, 1473366, 1485765, 1517975, 1517976, 2S606B319AD, 2S6Q6B319AA, 2S6Q6B319AB, 2S6Q6B319AC, 2S6Q6B319AD, 2S6QGB319AA, 2S6QGB319AB, 2S6QGB319AC, 3M5Q6B319CA, 3M5Q6B319CB, 3M5Q6B319CC
PEUGEOT
0515P8, 0515R0, 0515T0, 0515TQ, 0515V0, 0515V4, 0515V7, 0515V8, 515P8, 515T0, 515V0, 515V7
CITROËN
0515P8, 0515R0, 0515T0, 0515TQ, 0515V0, 0515V4, 0515V7, 0515V8, 515P8, 515T0, 515V0, 515V7
MAZDA
Y40111401, Y40111401A, Y40111401B, Y40111401C, Y60311401
VOLVO
0515R0, 31251290, 31272289
TOYOTA
SU00100759, SU00100840, SW00100840, SW00100848
MINI
11237801979
SUZUKI
1261069K00
Zastosowanie Koło pasowe, wał korbowy 10241 ORIGINAL IMPERIUM w samochodach:
Opinie Klientów o Koło pasowe, wał korbowy 10241 ORIGINAL IMPERIUM:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.