Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 112 447 TOPRAN
112 447
TOPRAN
| Typ pompy | pompa łopatkowa |
| dla producentów przekładni kierowniczych | ZF |
| Ciśnienie [bar] | 90 |
| Nowa część | |
| niewymagany zwrot starej części |
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 112 447 TOPRAN
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 112 447 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 112 447 producenta TOPRAN
VOLKSWAGEN
1H0422155E, 1J0422152G, 1J0422152GV, 1J0422152GX, 1J0422154B, 1J0422154BV, 1J0422154BX, 535145157, 6N0145157, 6N0145157X, 6N0422154A
SEAT
1H0422155E, 1J0422152G, 1J0422152GV, 1J0422152GX, 1J0422154B, 1J0422154BV, 1J0422154BX, 535145157, 6N0145157, 6N0145157X, 6N0422154A
SKODA
1H0422155E, 1J0422152G, 1J0422152GV, 1J0422152GX, 1J0422154B, 1J0422154BV, 1J0422154BX, 535145157, 6N0145157, 6N0145157X, 6N0422154A
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 112 447 TOPRAN w samochodach:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.