moduł zapłonowy do MITSUBISHI ECLIPSE II (D3_A)
wybierz typ samochodu MITSUBISHI ECLIPSE II (D3_A):
BLUE PRINTADC41452Cewka zapłonowa
| Cewka zapłonowa | 2-elektrodowa |
| Ciężar [kg] | 0,412 |
| dla numeru OE | MD152648 |
| nr EAN | 5050063414523 |
| Cewka zapłonowa | 2-elektrodowa |
| Ciężar [kg] | 0,412 |
| dla numeru OE | MD152648 |
| nr EAN | 5050063414523 |
DELPHIGN10142-12B1Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759460047 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759460047 |
ERA880297Cewka zapłonowa, OEM
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883018 |
| Średnica otworu od [mm] | 7,3 |
| nr EAN | 8053379436705 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883018 |
| Średnica otworu od [mm] | 7,3 |
| nr EAN | 8053379436705 |
ERA880297ACewka zapłonowa
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883018 |
| Średnica otworu od [mm] | 7,3 |
| nr EAN | 8053379092987 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883018 |
| Średnica otworu od [mm] | 7,3 |
| nr EAN | 8053379092987 |
MAXGEAR13-0172Cewka zapłonowa
| Cewka zapłonowa | 4-elektrodowa |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 5902659752499 |
| Cewka zapłonowa | 4-elektrodowa |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 5902659752499 |
MEAT&DORIA10409Cewka zapłonowa
| Ilość biegunów | 3 |
| dla numeru OE | 56032521AB |
| Ilość biegunów | 3 |
| dla numeru OE | 56032521AB |
NTYECZ-MS-011Cewka zapłonowa
| Ciężar netto [g] | 455 |
| nr EAN | 5902048025227 |
| Ciężar netto [g] | 455 |
| nr EAN | 5902048025227 |
SKV03SKV078Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 1,10 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 1,10 |
| Tryb pracy | elektryczny |
Wyświetlanie od 1 do 10 (z 10 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.