moduł zapłonowy do OPEL ASTRA H sedan (A04)
wybierz typ samochodu OPEL ASTRA H sedan (A04):
1.3 CDTI (L69)90 KM2007.02-2010.101.4 (L69)90 KM2007.02-2010.061.6 (L69)116 KM2007.02-2014.051.6 (L69)105 KM2007.02-2010.061.7 CDTI (L69)101 KM2007.02-2010.101.7 CDTI (L69)110 KM2007.02-2014.051.8 (L69)140 KM2007.02-2012.09
pokazuj niedostępne
| nr EAN | 4047026066838 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 6 |
| nr EAN | 5012759372029 |
| Ilość biegunów | 6 |
| nr EAN | 8435050636619 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 6 |
| Cewka zapłonowa | Dwuiskrowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300558340 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 6 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5907558562729 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 6 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326480048 |
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Ograniczenia producenta | DELPHI |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ciężar netto [g] | 1500 |
| nr EAN | 5902048016188 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9018-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227219 |
| Złącze SAE | |
| Ilość biegunów | 6 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Układ zapłonowy cewkowy | W pełni elektroniczny układ zapłonowy (VZ) |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| Ilość biegunów | 6 |
| Ciężar [kg] | 1,55 |
| nr EAN | 3276422452803 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Technika połączeń | SAE |
| Ciężar [kg] | 1,415 |
| Ilość połączeń | 6 |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Kształt obudowy wtyczki | owalny |
| Ilość biegunów | 6 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4046001371950 |
Wyświetlanie od 1 do 10 (z 10 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.