moduł zapłonowy do VOLVO S40 I (644)
wybierz typ samochodu VOLVO S40 I (644):
1.6109 KM1999.03-2003.121.6105 KM1995.09-1999.081.8116 KM2001.06-2003.081.8122 KM1999.03-2003.121.8115 KM1995.07-1999.081.8 I122 KM2001.06-2003.121.8 I125 KM1998.03-2003.121.8 LPG122 KM1999.03-2004.121.9 DI115 KM2000.07-2003.121.9 DI102 KM2000.07-2003.121.9 DI95 KM1999.03-2000.071.9 T4200 KM1997.05-2000.071.9 TD90 KM1995.07-1999.082.0140 KM1995.07-1999.082.0136 KM1995.07-2003.122.0 T160 KM1997.10-2003.122.0 T165 KM2000.07-2001.062.0 T163 KM2001.06-2003.122.0 T4200 KM2000.07-2003.12
pokazuj niedostępne
| Technika połączeń | SAE |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Wymagana ilość | 1 |
| nr EAN | 4014427139829 |
| dla cylindra | 1 - 4 |
| Ciężar [kg] | 0,465 |
| Ilość otworów | 3 |
| Ilość połączeń | 3 |
| parzyste numery artykułów | 880116A |
| nr EAN | 8053379089024 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379091652 |
| Strona zabudowy | do 1 cylindra |
| Strona zabudowy | do 4 cylindra |
| nr EAN | 8435050625040 |
| Strona zabudowy | do 2 cylindra |
| Strona zabudowy | do 3 cylindra |
| nr EAN | 8435050625057 |
| Strona zabudowy | do 1 cylindra |
| Strona zabudowy | do 4 cylindra |
| Układ zapłonowy cewkowy | dla w pełni elektronicznego układu zapłonowego (VZ) |
| Gwarancja | 5 lata gwarancji |
| nr EAN | 4044079387576 |
| Ciężar [kg] | 0,252 |
| nr EAN | 5902925216337 |
| Numer seryjny | K9045020 |
| nr EAN | 5901159112161 |
| Numer seryjny | K9045021 |
| nr EAN | 5901159112178 |
| nr EAN | 8001063575247 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Technika połączeń | SAE/M4 |
| nr EAN | 5903364337322 |
| Układ zapłonowy cewkowy | W pełni elektroniczny układ zapłonowy (VZ) |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| Ciężar [kg] | 0,32 |
| nr EAN | 3276422452582 |
Wyświetlanie od 1 do 12 (z 12 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.