moduł zapłonowy do VOLKSWAGEN POLO Van (6R)
wybierz typ samochodu VOLKSWAGEN POLO Van (6R):
1.060 KMod 2014.011.075 KMod 2014.011.0 TSI110 KM2014-20171.260 KM2009.03-2014.051.2 BLUEMOTION69 KM2009.03-2014.051.2 TDI BLUEMOTION75 KM2009.10-2014.051.2 TSI90 KM2011.05-2014.051.2 TSI90 KMod 2014.021.2 TSI110 KMod 2014.011.2 TSI BLUEMOTION105 KM2009.11-2014.051.486 KM2009.03-2014.051.4 TDI90 KMod 2014.021.4 TDI75 KMod 2014.031.4 TDI105 KM2014-20171.6 TDI75 KM2009.06-2014.051.6 TDI105 KM2009.06-2014.051.6 TDI BLUEMOTION90 KM2009.06-2014.05
pokazuj niedostępne
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 3165144049760 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Długość wraz z wtyczką [cm] | 13,8 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Ilość połączeń | 1 |
| Rodzaj połączenia | Pudełko |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Długość opakowania [cm] | 21,8 |
| Szerokość opakowania [cm] | 5,8 |
| Wysokość opakowania [cm] | 5,8 |
| nr EAN | 4044197392810 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 4 |
| nr EAN | 5012759371558 |
| Ciężar [kg] | 0,174 |
| Ilość połączeń | 4 |
| nr EAN | 8053379088805 |
| Ciężar [kg] | 0,174 |
| Ilość połączeń | 4 |
| nr EAN | 8053379088812 |
| nr EAN | 8012510020852 |
| Długość [mm] | 256 |
| Ilość połączeń | 4 |
| Ciężar [kg] | 0,175 |
| nr EAN | 4027816220381 |
| Sposób montażu | wciśnięty |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300558517 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326480031 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9001-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227042 |
| Złącze SAE | |
| Ilość biegunów | 4 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
Wyświetlanie od 1 do 10 (z 10 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.