moduł zapłonowy do RENAULT CLIO II (BB_, CB_)
wybierz typ samochodu RENAULT CLIO II (BB_, CB_):
1.2 (BB0A, BB0F, BB10, BB1K, BB28, BB2D, BB2H, CB0A,...58 KM1998.09-2010.021.2 16V (BB05, BB0W, BB11, BB27, BB2T, BB2U, BB2V, CB05,...75 KM2001.06-2016.081.2 LPG58 KM1998.09-2009.061.2 LPG (BB0A, CB0A)60 KM1999.03-2001.051.4 (B/CB0C, B/CB0S)75 KM1998.09-2005.051.4 16V (B/CB0L)95 KM1999.10-2004.091.4 16V (B/CB0P, BB13)98 KM2000.02-2008.071.5 DCI57 KM2001.06-2006.121.5 DCI100 KM2003.10-2005.041.5 DCI (B/C2J)68 KM2004.08-2012.121.5 DCI (B/CB03)80 KM2001.06-2003.101.5 DCI (B/CB07)65 KM2001.06-2009.071.5 DCI (B/CB08)82 KM2001.06-2005.041.5 DCI (B/CB3M)64 KM2005.06-2010.121.5 DCI (BB3N, CB3N)84 KM2007.02-2009.061.6 (B/CB0D, BB00)90 KM1998.09-2005.051.6 16V112 KM1999.03-2008.121.6 16V (BB01, BB0H, BB0T, BB14, BB1D, BB1R, BB2KL, BB3G...107 KM1998.09-2005.041.9 D (B/CB0E, BB0J)64 KM1998.09-2005.051.9 D (B/CB0J)65 KM2000.02-2001.051.9 DTI (B/CB0U)80 KM1999.12-2005.052.0 16V SPORT179 KM2004.01-2005.042.0 16V SPORT (CB0M)169 KM2000.02-2009.063.0 V6 SPORT (CB1A)226 KM2000.11-2002.123.0 V6 SPORT (CB1H, CB1U, CB2S)254 KM2002.12-2005.04
pokazuj niedostępne
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Wymagana ilość | 4 |
| Zamiana tylko w parach | |
| nr EAN | 4014427073000 |
| Technika połączeń | Sawtooth |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia złącze zębate |
| Ilość połączeń | 4 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 4 |
| nr EAN | 4014427110781 |
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Wymagana ilość | 4 |
| Zamiana tylko w parach | |
| alternatywnie | |
| nr EAN | 4044197855551 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 3165144084051 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047024699663 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047025165778 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| alternatywny zestaw naprawczy | Harness: 9001-958 |
| nr EAN | 5012759371688 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| alternatywny zestaw naprawczy | Harness: 9001-958 |
| nr EAN | 5012759371695 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 2 |
| nr EAN | 5012759371756 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 4 |
| nr EAN | 5012759371718 |
| Ciężar [kg] | 0,214 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379088850 |
| Ciężar [kg] | 0,92 |
| Ilość połączeń | 4 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883014 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883004 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883023 |
| nr EAN | 8053379089673 |
| dla cylindra | 1 - 4 |
| Ciężar [kg] | 0,465 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379089055 |
| Ciężar [kg] | 0,214 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379088867 |
| dla cylindra | 1 - 4 |
| Ciężar [kg] | 0,465 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379089062 |
| dla cylindra | 2 - 3 |
| Ciężar [kg] | 0,46 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379089086 |
| Ciężar [kg] | 0,92 |
| Ilość połączeń | 4 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883023 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883004 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883014 |
| nr EAN | 8053379089680 |
| Opór [Ohm] | 0,7 |
| Opór [Ohm] | 9000 |
| nr EAN | 8012510077689 |
| Ilość biegunów | 4 |
| nr EAN | 8435050625064 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Dwuiskrowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300558401 |
| Układ zapłonowy cewkowy | dla w pełni elektronicznego układu zapłonowego (VZ) |
| Gwarancja | 5 lata gwarancji |
| nr EAN | 4044079338004 |
| Ciężar [kg] | 0,457 |
| nr EAN | 5902925207609 |
| nr EAN | 8001063480954 |
| Specyfikacja | 769|MPI (Multipoint) |
| nr EAN | 8001063567716 |
| nr EAN | 8001063575278 |
| nr EAN | 8001063575261 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| nr EAN | 5907558572919 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| nr EAN | 5907558578362 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| nr EAN | 4010326480192 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| nr EAN | 4010326480208 |
| Opcja wyposażenia | D.I.S. |
| Ciężar netto [g] | 1040 |
| nr EAN | 5902048015860 |
| Opcja wyposażenia | D.I.S. |
| Kolor | szary |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia złącze zębate |
| Ciężar netto [g] | 450 |
| nr EAN | 5902048025272 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,95 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Ilość biegunów | 4 |
| Kształt obudowy wtyczki | owalny |
| Układ zapłonowy cewkowy | W pełni elektroniczny układ zapłonowy (VZ) |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 4 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Kolor wtyczki | czarny |
| Ciężar [kg] | 1,07 |
| nr EAN | 3276422451059 |
| Układ zapłonowy cewkowy | W pełni elektroniczny układ zapłonowy (VZ) |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Kolor wtyczki | czarny |
| Ciężar [kg] | 0,48 |
| nr EAN | 3276422451066 |
| Układ zapłonowy cewkowy | W pełni elektroniczny układ zapłonowy (VZ) |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Kolor wtyczki | biały |
| Ciężar [kg] | 0,48 |
| nr EAN | 3276422451073 |
Wyświetlanie od 1 do 37 (z 37 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.