| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 3165143307687 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | bez opaski zaciskowej |
| nr EAN | 3165141066494 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 2 |
| nr EAN | 5012759371862 |
| Ciężar [kg] | 0,418 |
| Ilość połączeń | 2 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883008 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883002 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883079 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883043 |
| nr EAN | 8053379088836 |
| Ciężar [kg] | 1,045 |
| Ilość połączeń | 4 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883050 |
| nr EAN | 8053379088966 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Średnica [mm] | 55 |
| Ciężar [kg] | 0,698 |
| Gwintowana złączka | M5x0.8 |
| Ilość połączeń | 2 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883032 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883058 |
| nr EAN | 8053379090433 |
| Ciężar [kg] | 0,418 |
| Ilość połączeń | 2 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883008 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883002 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883079 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883043 |
| nr EAN | 8053379088843 |
| Ciężar [kg] | 1,045 |
| Ilość połączeń | 4 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883050 |
| nr EAN | 8053379088973 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Średnica [mm] | 55 |
| Ciężar [kg] | 0,698 |
| Gwintowana złączka | M5x0.8 |
| Ilość połączeń | 2 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883058 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883032 |
| nr EAN | 8053379090440 |
| Cewka zapłonowa | 2-elektrodowa |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość połączeń | 2 |
| Ciężar [kg] | 0,43 |
| dla numeru OE | 46548037 |
| nr EAN | 4027816199298 |
| Ograniczenia producenta | Magneti Marelli |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| nr EAN | 4082300038415 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 4 |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| Cewka zapłonowa | Dwuiskrowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300558357 |
| Układ zapłonowy cewkowy | dla w pełni elektronicznego układu zapłonowego (VZ) |
| Gwarancja | 5 lata gwarancji |
| nr EAN | 4044079387309 |
| Ciężar [kg] | 0,757 |
| nr EAN | 5902925207340 |
| Jakość | O.E. (Original) |
| nr EAN | 8001063123004 |
| nr EAN | 8001063480732 |
| nr EAN | 8001063480794 |
| Jakość | EQ (Equivalente) |
| nr EAN | 8001063480893 |
| nr EAN | 8001063485423 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| nr EAN | 5907558559170 |
| Wymagana ilość | 1,2 |
| Ilość biegunów | 2 |
| dla numeru artykułu | 10302 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Jakość | EQUIVALENT |
| dla numeru artykułu | 10489E |
| Napięcie robocze [V] | 12 |
| Opór [kOhm] | 7,5 |
| Układ zapłonowy cewkowy | dla w pełni elektronicznego układu zapłonowego (VZ) |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| Wyposażenie pojazdu | dla pojazdów bez rozdzielacza zapłonu |
| Wymagana ilość | 2 |
| Ilość biegunów | 2 |
| nr EAN | 4040074364185 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| nr EAN | 4010326480130 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| Wyposażenie pojazdu | dla pojazdów z rozdzielaczem zapłonu |
| Napięcie [V] | 12 |
| nr EAN | 4010326483421 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9010-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227134 |
| Złącze DIN | |
| Ilość biegunów | 2 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,48 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,08 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Układ zapłonowy cewkowy | W pełni elektroniczny układ zapłonowy (VZ) |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia DIN |
| Kolor wtyczki | czarny |
| Ciężar [kg] | 0,43 |
| nr EAN | 3276422451110 |
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.