moduł zapłonowy do ROLLS-ROYCE PHANTOM VII (RR1)
wybierz typ samochodu ROLLS-ROYCE PHANTOM VII (RR1):
BERUZS324Cewka zapłonowa
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Długość wraz z wtyczką [cm] | 18 |
| nr EAN | 4014427107101 |
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Długość wraz z wtyczką [cm] | 18 |
| nr EAN | 4014427107101 |
BOSCH0 221 504 800Cewka zapłonowa
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047025410229 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047025410229 |
ERA880107Cewka zapłonowa, OEM
| Ciężar [kg] | 0,214 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379090365 |
| Ciężar [kg] | 0,214 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379090365 |
ERA880107ACewka zapłonowa
| Ciężar [kg] | 0,214 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379090372 |
| Ciężar [kg] | 0,214 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379090372 |
HÜCO133825Cewka zapłonowa, Hueco
| Układ zapłonowy cewkowy | dla w pełni elektronicznego układu zapłonowego (VZ) |
| Gwarancja | 5 lata gwarancji |
| nr EAN | 4044079338257 |
| Układ zapłonowy cewkowy | dla w pełni elektronicznego układu zapłonowego (VZ) |
| Gwarancja | 5 lata gwarancji |
| nr EAN | 4044079338257 |
MAXGEAR13-0003Cewka zapłonowa
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Długość wraz z wtyczką [cm] | 18 |
| nr EAN | 5907558571196 |
| Technika połączeń | SAE-Kontaktfeder |
| Technika połączeń | Spark Spring |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Ilość połączeń | 1 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Długość wraz z wtyczką [cm] | 18 |
| nr EAN | 5907558571196 |
MAXGEAR13-0176Cewka zapłonowa
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 5902659785534 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 5902659785534 |
MAXGEAR13-0201Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5903364337209 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5903364337209 |
MEAT&DORIA10530ECewka zapłonowa
| Ilość biegunów | 3 |
| Kształt obudowy wtyczki | trójkątny |
| Jakość | EQUIVALENT |
| dla numeru artykułu | 10530E |
| Ilość biegunów | 3 |
| Kształt obudowy wtyczki | trójkątny |
| Jakość | EQUIVALENT |
| dla numeru artykułu | 10530E |
MEAT&DORIA10351ECewka zapłonowa
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Wymagana ilość | 4,6 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Jakość | EQUIVALENT |
| dla numeru artykułu | 10351E |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Wymagana ilość | 4,6 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Jakość | EQUIVALENT |
| dla numeru artykułu | 10351E |
NGK48206Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326482066 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326482066 |
SKV03SKV206Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,31 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Materiał korpusu | Metal |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,31 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
| Materiał korpusu | Metal |
Wyświetlanie od 1 do 14 (z 14 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.