Klocki hamulcowe - komplet, COTEC GDB1632 TRW
| Ograniczenia producenta | TRW |
| Długość [mm] | 116,7 |
| Wysokość [mm] | 46,5 |
| Grubość [mm] | 17,4 |
| Styk ostrzegawczy o zużyciu | przygotowany dla wskaźnika zużycia |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze śrubami prowadzącymi zacisku hamulcowego |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z dodatkami |
| Oznaczenie kontrolne | E9 90R - 01120/1240 |
| nr EAN | 3322937404117 |
Dodatkowe informacje o produkcie Klocki hamulcowe - komplet, COTEC GDB1632 TRW
Opis produktu — Klocki hamulcowe - komplet, COTEC GDB1632 TRW
Komplet przednich klocków hamulcowych do zacisków TRW, wykonany w technologii COTEC. Przeznaczony do układów, w których przewidziano przygotowanie pod elektryczny wskaźnik zużycia. Zestaw zawiera elementy montażowe oraz śruby prowadzące zacisku, co ułatwia wymianę zgodnie z procedurą serwisową. Przed zakupem sprawdź dopasowanie po VIN / konfiguratorze lub w/g katalogu.
Wymiary okładziny: długość 116,7 mm, wysokość 46,5 mm, grubość 17,4 mm. Produkt posiada oznaczenie kontrolne E9 90R - 01120/1240. Numer EAN: 3322937404117. Montaż wymaga weryfikacji zgodności z ograniczeniami producenta zacisku TRW oraz kontrolą stanu tarcz i prowadnic.
Najważniejsze informacje:
– do zacisków TRW; przygotowany pod wskaźnik zużycia
– wymiary: 116,7 × 46,5 × 17,4 mm; homologacja E9 90R - 01120/1240
– w komplecie dodatki oraz śruby prowadzące zacisku; dopasowanie sprawdź po VIN / w katalogu
Klocki hamulcowe GDB1632 mają zastosowanie do modeli samochodów
LAND ROVER
DISCOVERY II, FREELANDER I Soft Top, FREELANDER I, RANGE ROVER III, DISCOVERY III, RANGE ROVER SPORT I, FREELANDER 2
Numery OE klocków hamulcowych GDB1632 producenta TRW
LAND ROVER
LR010664, LR015519, LR016808, LR019627, LR021316, LR032377, LR055454, LR055455, SFP500020, SFP500021, SFP500022, SFP500040, SFP500140
Zastosowanie Klocki hamulcowe - komplet, COTEC GDB1632 TRW w samochodach:
Opinie Klientów o Klocki hamulcowe - komplet, COTEC GDB1632 TRW:
Klocki hamulcowe
Klocki hamulcowe to kluczowy element układu hamulcowego tarczowego, odpowiadający za skuteczne zmniejszanie prędkości pojazdu oraz jego zatrzymanie. Ich działanie opiera się na wytwarzaniu tarcia poprzez dociśnięcie do obracającej się tarczy hamulcowej, co powoduje spowolnienie ruchu obrotowego kół. Siła docisku generowana jest przez układ hydrauliczny, aktywowany poprzez naciśnięcie pedału hamulca.
Budowa i właściwości techniczne
Typowe klocki hamulcowe są zamocowane w zacisku, który utrzymuje je w odpowiednim położeniu względem tarczy. Podczas hamowania tłoczek hydrauliczny przemieszcza je w kierunku tarczy, powodując kontakt materiału ciernego z jej powierzchnią. Wysokie temperatury oraz znaczne siły działające podczas tego procesu sprawiają, że klocki muszą być wykonane z odpornych na ścieranie i odkształcenia materiałów kompozytowych.
Konstrukcja klocków opiera się zazwyczaj na trzech warstwach: stalowej płytce nośnej, warstwie tłumiącej drgania i ograniczającej przenoszenie ciepła na zacisk, a także na warstwie ciernej – kluczowym elemencie decydującym o skuteczności hamowania. Skład mieszanki ciernej jest różny w zależności od producenta i ma wpływ na parametry pracy klocków, ich żywotność oraz poziom generowanego hałasu.
Dobór i eksploatacja
Klocki hamulcowe należą do elementów eksploatacyjnych, które ulegają naturalnemu zużyciu. W zależności od warunków jazdy, masy pojazdu i stylu prowadzenia, ich żywotność waha się zwykle w przedziale 30–45 tysięcy kilometrów, choć w warunkach intensywnej eksploatacji może być krótsza. Regularna kontrola stanu klocków i ich terminowa wymiana są niezbędne dla zachowania pełnej skuteczności hamowania oraz bezpieczeństwa użytkowania pojazdu.
Asortyment
W naszej ofercie dostępny jest szeroki wybór klocków hamulcowych przeznaczonych do samochodów osobowych różnych marek i modeli. Proponujemy wyroby renomowanych producentów, takich jak: Japanparts, Kamoka, Brembo, TRW, A.B.S., Textar, Meyle, Hella, LPR, ATE i inni. Klocki te spełniają rygorystyczne normy techniczne i mogą być stosowane zarówno w pojazdach codziennego użytku, jak i w samochodach o zwiększonych wymaganiach eksploatacyjnych.