moduł zapłonowy do MITSUBISHI GALANT VI (E3_A)
wybierz typ samochodu MITSUBISHI GALANT VI (E3_A):
1.886 KM1988.11-1992.101.8 (E32A)90 KM1988.11-1992.101.8 TURBO-D (E34A)75 KM1988.11-1992.102.0 (E39A, E38A, E33A)109 KM1989.04-1992.102.0 4WD (E33A, E38A, E39A)109 KM1989.04-1992.102.0 GTI 16V (E39A, E38A, E33A)144 KM1988.11-1992.102.0 GTI 16V (E39A, E38A, E33A)146 KM1988.11-1992.102.0 GTI 16V 4WD (E39A)145 KM1988.11-1992.102.0 GTI 16V 4X4 (E38A, E39A, E33A)144 KM1989.07-1992.12
pokazuj niedostępne
| Ciężar [kg] | 0,53 |
| Ilość otworów | 2 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379089628 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883018 |
| Średnica otworu od [mm] | 7,3 |
| nr EAN | 8053379436705 |
| Ciężar [kg] | 0,298 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379091546 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883018 |
| Średnica otworu od [mm] | 7,3 |
| nr EAN | 8053379092987 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379093144 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883018 |
| Średnica otworu od [mm] | 10,3 |
| nr EAN | 8053379149926 |
| Ograniczenia producenta | OE MITSUBISHI |
| Gwarancja | 5 lata gwarancji |
| nr EAN | 4044079384728 |
| nr EAN | 8001063485430 |
| nr EAN | 8001063481005 |
| nr EAN | 8001063716213 |
| nr EAN | 8001063708447 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Ilość biegunów | 3 |
| dla numeru OE | 56032521AB |
| Ilość biegunów | 3 |
| dla numeru OE | MD362907 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze strzemieniem mocującym |
| Ilość biegunów | 3 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 1,10 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,59 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,38 |
| Tryb pracy | elektryczny |
| Cewka zapłonowa | łącznie ze złączem do świecy |
Wyświetlanie od 1 do 19 (z 19 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.